伊犁，是一片水草丰美的宝地，而滋养这片牧区的伊犁河在古代不仅是重要的水源区，而且也是重要的交通命脉，

但是在工业时代来临后，随着工业技术的发展以及商业、国防的需要，伊犁河已不能满足现代交通的需求，一种更现代化的交通方式已出现在伊犁河畔。

现在伊犁河北岸那条对中国至关重要的铁路已经向外西北延伸了，大量从内地来的移民正沿着铁路线向这块“新领土”深处进发，而他们也让中国对外西北的控制更加牢固。

而这条至关重要的铁路修起来可不是一件容易的事，因为到伊犁的铁路必须穿越天山山脉，其修筑的难度，可以说足以让人望而生畏。

而除了地形问题外，当地的局势也并不安定，在第二次中俄战争结束后，中国面对的是一片充满仇恨的土地。

为了重新控制这片土地，中国中枢采取了强硬手段，并且派出了詹天佑来监督这个大工程，而詹天佑没有辜负中枢的期望，他坚持留在工程第一线，而在铁路修到伊犁并进一步往四周延伸后，他也没有返回内地，最多是在伊犁城里休息几天。

现在，詹天佑就坐在一辆汽车里从伊犁出发赶往城外的机场，准备前往和通，同行的不仅有几名武装保卫人员，而且还有十多名工程专家和技术骨干，都是詹天佑最得力的助手。

不过詹天佑做的汽车并不是轿车，而是一辆有些破烂的卡车，这辆卡车也没有专门改装的座椅，詹天佑只好跟其他人坐在木箱上，

木箱里装的也不是寻常货物，都是清一色开矿专用**，虽然经过钝化安全性比较高，再加上没装引线，但是这不免还是让一些专家悬着心，尤其是卡车行驶在路况不太好的地区，颠簸较大的时候。

不过詹天佑对此早已经习惯，他现在正借着卡车顶部油布车棚上的几个孔洞透下来阳光津津有味地看着一份国内发行的一份时政杂志，

不过这份杂志詹天佑其实已经看过好几遍了，但是在这里确实也没有什么其他值得消遣的玩应儿。

伊犁这边虽然已经通车，但是由于外西北现在处于建设高峰期，各种军用和民用项目都很多，而许多物资比如说铁轨、车皮、重型工具、信号设施、特种车辆、油料、**等等都要从内陆运过来，

铁路几乎满负荷运输，就这还需要经常借助飞艇部队来补充，有时一些物资甚至要从俄国购买，所以像杂志报纸这类无关紧要的物资只能是抽空从内陆空运过来，然后囤积在伊犁。