林诣彬却跑去了迪斯尼，同样执导一部伪纪录片电影。

西蒙当时并没有阻拦。

迪斯尼的那个项目，1999年初上映，最终没能溅起什么水花。

因为还有着丹妮莉丝娱乐的合约，在外面赚了一笔快钱，林诣彬就重新返回，还是西蒙亲自干涉，去年开了新项目，不再是伪纪录片，而是一部R级歌舞题材的正片。

可惜还是没能溅起水花。

因此，西蒙选择林诣彬执导《速度与**》，无论是丹妮莉丝这边还是福克斯方面，都存在迟疑声音。

西蒙却没有动摇。

曾经的《速度与**》系列，之所以能够一步步走向巅峰，与林诣彬担任导演密不可分，在此之前，这个系列完全是一种瞎猫撞死耗子的摸索状态，根本不知道具体的方向在哪。

而且，曾经的林诣彬执导《速度与**3》之前，也一直是个非主流圈子的小角色，甚至比当下的经验还要少。

简单来说，《速度与**》和林诣彬，属于一种相互成就的状态，一边是契合了某人的执导风格，另一边是切中了这个系列的正确频率，于是共同走向巅峰。ＨＴtρs://Μ.Ъīqiκυ.ΠＥt

另外，耗光了之前《鬼影实录》积累的人气，没了筹码，林诣彬这次也不得不接受一次性的三部曲协议。

主创之外，就是预算。

西蒙不太记得曾经第一部《速度与**》的制作规格，根据个人经验，肯定不超过5000万。

这一次，既然要作为特工电影宇宙的重要分支，本身也计划打造成一个长线系列，开篇很重要。因此，西蒙敲定的预算规模是6000万美元。

其中主创费用全部加起来不超过1000万美元，80%以上投入都会用作电影的拍摄与后期。

而且，说是6000万，因为题材缘故，这样一个赛车主题电影，很容易拉到广告赞助。更何况这还涉及到一个丹妮莉丝主导‘电影宇宙’的分支系列，想要塞广告的汽车厂商就更多。

根据近期的招商反馈，这个项目的广告收入不会低于2000万美元。

当然，不是说汽车厂商直接给予2000万的现金，而是在部分现金之外，还有拍摄过程中的车辆设备支持以及将来的共同宣发投入等等。

算下来，负责这个系列的丹妮莉丝影业自身需要投入的资金不会超过5000万，后续的宣发也能得到相关汽车厂商的联名支持。