节约成本。

六层位置的高度是十五米左右，也就是说，吊桥的最高处有十五米，而在逐步向下偏移之后，最矮之处的高度仅有四五米的高度，而再矮的话就不安全了，毕竟，下面是有野兽的，还是距离远一些比较安全。

吊桥的长度很长，四个吊桥的长度都在一二里左右，而且，日后还可以继续完善，建设更多的吊桥，而对于吊桥的宽度，则就没有那么高的要求了，只要能允许两三个人并排行走就可以了，而李安设计的宽度是两米。

提到吊桥，很多人的第一印象都是下面铺设木板，走起路来摇摇晃晃的简易桥梁，就像课本上飞夺泸定桥那样的铁索桥。

而李安所设计的吊桥，显然不是这种软绵绵摇摇晃晃的桥梁，而是刚性的桥梁，除了最下面的高楼和柱子，吊桥的两侧各有钢梁支撑，向内还有两个小钢梁，而横向的路面每隔一段距离也有一个钢梁，其余的部分则铺设厚度足够支撑多人的木板，如此，可保万无一失，是绝对不会发生安全方面意外的。

如此工程也算得上是不小了，一百多名工匠真的够用吗？若是所有的部分都让工匠临时加工，那肯定是来不及的，比如吊桥的木板，需求量如此之大，就算找来一千名木匠也够他们忙的，现场打造钢梁就更耗费时间了。

所以，为了尽快把养殖基地建设起来，李安决定全部购买成品，反正，李安是富得流油，不论如何浪费，手里的钱都花不完，既然能追求效率，为什么不追求呢？

而李安之所以能买到这些现成的材料，那是因为经过这么多年的发展，大唐帝国的很多产业都发展起来了，成品钢梁早就进入了市场，各种长度的木板板材，也早就进入了各个木工店铺，如此，只要你手里有钱，就可以非常轻松的买到这些原材料，从而可以快速施工。

比如李安把吊桥的跨度设计为两米，除了两米的宽度足够使用之外，还有一个原因，就是市面上的大部分木板板材的长度就是两米，如此，这些板材买回来之后，就不需要进行加工了，直接铺设就好了，对劳动力的要求，自然就是大大减少了。

而对于钢梁，则是随着大唐铁路越铺越多形成的，很多商人看到了日后铁路铺设的数量只会多不会少，于是就购买铁料打造铁轨钢梁，从而可以挣取一笔不菲的加工费。

而铁轨的质量不用多说，几十节火车在上开都毫无压力，就更别提人走在上面了，所以，用铁轨当吊桥的钢梁是毫无压力，施工的进度必然很快。

除了这些主