，故而对工匠提出的几点建议，让那些洋人都大为赞赏。

在蒸汽机没出现之前，全世界的战船都是木制的，但东西方对木头存在着巨大的差异，东方的战船基本都是松木和杉木制造，优点是质地柔，易干燥，容易加工，耐久性能好，不容易翘裂等。

可松木杉木含水性高，易腐蚀，易变型，抗压能力不高，经不起大风大浪，更经不住大炮的后坐力。

而欧洲战船是橡木制成的，质地细密，韧性好，耐腐蚀强，抗压强度远超松木杉木，故而欧洲战船能够安置多门大炮。

当然这还有一个重要的原因，那就是船舵，东方的战船从南北朝时起是一次飞跃，创造性的发明了船尾舵，让战船更加灵活。

可船尾舵在那时是最好的，因为没有火器，水战的决胜是依靠接舷战来决定胜负的，可这东西操作人数多，占用地方大，半个甲板都被拉舵的人占用了。

而火器的兴起，战船是依靠大炮来摧毁对方舰船的，你把甲板占据了，火炮的数量自然就跟不上了。

欧洲人在十二世纪就发明了操舵杆，大大减少了人员，减少了占地面积，解放了大量的水手来参加战斗。

再说动力，明末的东西方在战船动力上应该差不多，都是人力加风力的做法，并没有拉开很大的距离。

但是后来居上的英国人，在风帆战船上确实领先了全世界，主要是他们设计出多种风帆，用于不同的情况，也加大了风帆的面积，利用风力达到了极致。

他们设计出横帆，斜桁帆，支索帆，三角帆等多种样式，加大了受风面积，到了百米大船的时代，一艘战船甚至能挂三十六面风帆。

而大明的战船最多十二面，就是当年的郑和宝船也达不到二十面帆，那是人力和风力共同组成的动力，当然宝船不是战船，更类似与现代的航空母舰，是指挥用的。

但东方的战船拥有一项领先西方几百年的技术，那就是水密舱，大明继承了大宋的技术，大型船舶都是分仓隔离的。

这种构造既防止船只漏水后快速的沉没，又加固了船体不易被风浪打碎，西方直到十八世纪末，才真正普及了水密舱的设计。

陈子强自然是要利用东西方的优点，摒弃缺点来建造战船，首先就是从木料上开始改变，只是橡木大明不多，但还是有的，这就要夸夸咱们地大物博了。

辽东和山东就有橡木，特别是那个时代的辽东，山高林密极少被破坏植被，早几年陈子强在辽东时，就让人寻