再不济，他们也可以跑到隔壁的华亭开发区以及嘉定的沿江开发区去嘛，沿着黄浦江建厂，这是当代企业家们的普遍共识。

去年年初吆喝了好几个月，结果除了上海特设县地方财政投资的几家企业硬着头皮影响号召过去建厂外，其他企业，甚至是其他的国企部企业也都不鸟林如海的所谓城西开发计划。

但是林如海不死心啊！

既然那些商人们说交通不便，距离黄浦江码头太远。

林如海一咬牙，好，本官给你们修一条铁路！

而这，就是上海城区铁路计划的来源了。

楚行对林如海的这个城区铁路计划很有兴趣。

随着上海城区规模的扩大，人口越来越多，人们出行，商品的运输都是需要强力的交通运输力量来支撑的。

在后世，一般这种短途交通都是由汽车解决。

但是在这年头，短时间内指望把汽车搞出来不现实，即便是搞出来了，运输成本也会非常高，所以短时间内，马车，尤其是轨道马车，依旧会是城市内部的公共交通主力。

但是如果距离太远的话，光靠马车就行不通了。

上海的城区面积越来越大，南北距离数十公里，而以后东西距离也会有十几二十公里。

不过这种轨道马车的运输量还是比较小，同时成本也不低，这个时候，林如海能够想要用火车来解决二三十公里的中途运输，在楚行看来还是有极大的可行性的。

在之前，他已经是铁路司和交通司的官员们聊过，建造铁路的成本虽然高，但是如果这种中途铁路，运输肯定会非常的频繁，所以收回成本是肯定的，而且维持运营的成本也不会太高，至少比用马车便宜的多。

而且更加重要的是，这种城区铁路，也就是后世的轻轨，能够有效的解决当代的城区远距离交通问题。

如果上海那边能够把城区铁路给建设起来，那么困扰目前上海沿江土地资源不足的问题，将会瞬间解决，因为在上海的西部地区，有着大量的可供开发的土地。

同时，还可以直接和江南铁路网连接起来，提供更加便利的交通，这对于工商业发展将会是至关重要的。

城区铁路有这么大的好处，同时在技术上也不存在太多的问题，成本上也能够接受，那么就没有道理不这么去做。

如今大乾王朝的铁路网已经是运营好几年了，自从宣平十九年江南大铁路京镇段率先通车，至今已经是过去了八年，火车运输的相