际价值的。

但4600公里的距离，也意味着极为高昂的建设成本。

这份报告对于建设成本也进行了比较详细的预估，因为要建设能够容纳一辆正常列车通过的管道，而目前一辆高铁列车的宽度是3.1米，所以一个真空高速管道的直径，都必须大于5.4米以上，考虑到通过的安全性，实际上的直径应该在5.7米以上。

而这还是内径，考虑到真空管道需要在外面经受各种各样的地质和气候考验，同时还要完美的保证不会漏气，所以总体的管道直径恐怕要达到7米了。

这是一个非常庞大和恐怖的数字。

举个例子，世界最常见的客机是波音737客机，而737客机的客舱最大直径是3.76米。换句话说，真空高速管道的直径就要达到两个波音737客机的程度，简直是离谱。

最终根据估算，这样的管道的每公里造价就已经达到了1.3亿美元的成本，4600公里下来，6000亿美元的物料成本。

但这仅仅只是管道的制造成本而已，管道如果需要铺设的话，那成本就根本无法估量了，同时因为整个铺设过程没有任何先例，所以这份报告的撰写者只能大概估计一个每公里的铺设费用需要2，000万美元左右的价格，最终铺设费用又是920亿美元的成本。

值得一提的是，其实建设团队给出了两个不同版本的估算，一个版本是露天接地承重的方案，听上去似乎有些不明觉厉，其实就是直接把管道丢在地上，然后在管道的两侧用铁架来固定和限位，这样需要的建设成本相对来说就比较低一点了，他也需要2，000万美元1公里。

另一个则是高架方案，这个就相对好理解了，就是用高架桥的方式将管道架在空中通过。第2种方案和第1种方案相比，最主要的优点就是这个方案能够减少拆迁成本。

因为如果管道直接落地的话，不但管道本身要占据面积，同时管道周围的一定距离肯定也要设置成为隔离保护区，禁止一些人靠近的，初步的估算一下，以管道为中心50米的距离，那都是要进行拆迁的，如此一来拆迁费用就变得极为昂贵了。

同时，这份调查报告里面还非常干脆的表示，除非安排大量的巡查人员，否则根据米国一些下等人的尿性，他们一定会想方设法的在管道上偷窃一些附属设备来换钱。

更有甚至，人家可能根本就不想要钱，就是想要管道完蛋，恶心你们这些资本家等等，反正危险很大。