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第81章涡喷14（为舵主飞舞的魔术luppp002加更）（二合一）

由于04号和05号验证机的设计出现了较大的变动，因此在04号机首飞完成之后的第二天，杨奉畑迅速主持召开了一个涉及八三工程不同厂所之间的工作协调会议，以确定目前八三工程的技术状态。

和之前仅仅是601所内部的进展研讨会不同，这次会议的级别更高，并且涉及到的领域更多更广，参会人员也有几倍之多。

总的来说，跟机翼相关的改进工作进行的都称得上非常顺利。

在常浩南进行缝翼设计的同时，机翼结构攻关组以减少约5%的机翼油箱容积为代价，把用于前缘缝翼的相关管线和液压机构成功布置到了主翼结构里面，这为整个改进项目节约了最多的一笔时间。

林示宽的数字化设计组也与112厂进行对接，成功地在04和05两架原型机新机翼的改进和生产过程中引入了数字化制造技术。

这使得112厂得以在拿到完整的设计数据之后，几乎能与风洞测试同步开始进行新机翼的生产准备。

而在风洞测试的几天时间里，飞控设计组以最快的速度计算出了带缝翼条件下的飞机控制率，并对之前的飞控系统进行了相应修改。

他们在过去的歼8ACT、以及马上就要首飞的歼8IIACT两种主动控制技术验证机中已经分别积累了相当多的模拟和数字式电传飞控的设计经验，因此这方面的能力相当可靠。

正是因为以上所有这些原因，04号原型机才能在如此短的时间内完成改进并重新首飞，并且05号机的关键零部件也已经开始了生产。

而姚梦娜牵头的新型整体圆弧风挡也完成了结构设计，并把第一个样品安装在了04号原型机上，她本人则正在协助112厂设计一套新的成型合模系统控制软件，以确保成型件的质量，降低废品率。

不过，如果全都是这种好消息的话，那杨奉畑其实就没必要召开这次会议了。

问题还是出在飞发匹配工作上面。

进气道专业组和负责WP14发动机的606所经过工作对接之后，仍然没能找出内侧挂架的**发射之后，发动机可能出现吞烟停车现象的根本原因。

客观上讲，霹雳8或者霹雳11**发射时发动机的工作条件确实非常恶劣——

雒阳的612空空**研究所在开发霹雳8空空**的时候，国内根本没有性