从五十年代一直到八十年代初，国内买东西始终讲究一个皮实，耐用。

恨不得买一件商品，能用一辈子。

要造出一款符合国情，又能畅销的摩托车，可不是拍拍脑子就能决定的好的。

一直到八十年代中期。

摩托车才从单纯的运输工具，变成具有多种属性的交通工具。

生产两轮摩托车，不是不可以。

主要是对销售面太窄。

“有了！！”

不多时，林凯峰脑中生出了一个想法。

自己差一点思维误区。

注意力只盯着两轮摩托车。

三轮摩托车在未来的一段时间里，比两轮摩托车更加畅销。

某款三轮车，更是有一个家喻户晓，响当当的大名。

三轮农用车。

56年，龙国拥有了生产制造汽车的能力。

第一辆卡车走下生产线。

一年后。

龙国又生产出了另外一种汽车。

三轮汽车。

当时的三轮汽车不同于后世的三轮农用车。

完全是按照汽车来制造的。

全程是三轮载重汽车，载重能力为一吨。

内部结构相当的简单，而且经济实用。

适合乡镇短途运输，零配件包括底盘，发动机。

即便是这种看上去异常简陋的三轮汽车，依旧耗费了大量的力气。

三家大型国有工厂牵头，分别为该车提供地盘，发动机，零配件。

除此之外。

还有大量小型工厂协助。

使用的发动机为三十匹马力的汽油发动机。

内部安装避震器。

适合在崎岖不平的乡土路面长时间行驶。

试车当天，三轮小汽车一共搭载二十一人。

从下方缓缓地向上坡爬行。

载重能力相当牛皮。

“就是它了。”

林凯峰露出笑容。

三轮农用车，绝对能够一炮而红。

即使在林凯峰功成名就的那个年代，大街小巷依旧能够看到三轮农用车。

带着后斗的三轮摩托车，遍布于广大的乡镇地区。

城里，同样也能看到它的身影。

主要集中在建筑工地

包括泥罐车在内的工程车辆进不去的地方，三轮