还是下定了决心。

关于这辆车最终的定型，这个亨利福特并不能做主，可是如何实验，亨利福特还是可以做主的。

他们这里有两种轮毂和轮胎，一种是目前使用的纯木质的，另一种就是实验用的橡胶轮胎以及铁制轮毂，两种的接口是相同的，这个主要也是为了实验方便。

很快，几名助手便使用千斤顶将车轮一个个的抬起，然后迅速的更换轮胎轮毂。亨利福特则蹲在换下来的木质车轮旁边研究了起来。

他发现在车轮与轴承相接的地方磨损的稍微有些厉害，上面甚至能够看到些许的擦痕。

这个对于汽车来说可是了不得的大问题，毕竟亨利福特仅仅只是开着它在厂区转了一圈，顶多在加上从车间开出来到这里这么远，满打满算也就一两公里的路程，如果按照这个磨损程度的话，那么这辆车顶多只能跑大约一百公里就需要换一套车轮，这显然是很不划算的。

尽管他们安装了轴承，但也架不住轴承与木质轮毂的摩擦力。

不行，绝对不能使用木质车轮，这不仅仅会让购买者花费更多的金钱和时间去保养车辆，同时也会对车子的安全性能产生巨大的隐患。

很快，几名助手便将四个车轮更换成了铁制的车轮，上面还有具有弹性的橡胶轮胎。

亨利福特开着这辆简单改变过的A型样车继续按着原路跑了一圈，发现这一次舒适度方面有了不小的改进，而且在通过复杂路面的时候，车子的动力似乎也要比先前更强劲一些，但因为发动机的原因，整体的改进并不大。

如果只是在平地上的话，那么这辆安装着铁制轮毂的车子，最多只能够跑到三十公里的速度，这个似乎比预期低了太多。

而相同的，因为更换了铁制轮毂，所以这辆车目前的成本又一次的增加了不少，如果算上人工成本的话，这辆车到目前为止，它的总造价大约在800两银子左右，换算成美元的话，也有差不多六百美元了。

如果在加上后期的装饰以及机械改动等等，差不多成本就要将近七百美元，这个成本虽然要比其他厂商的成本低一些，但汽车的性能显然是什么没有办法与他们相比的。

当然了，还有一个更重要的问题，那就是华夏的工业能力并不好，甚至是很落后，汽车上很多的零部件，这里目前都无法生产，尽管王思锐已经向美国以及德国那边采购了，但短期内应该还是无法降低成本的。

如果真的到了量产的阶段，这一辆车的成本差不多要到