为阻力。

“高度三百英尺，到时候了！”徐苍收敛起狂乱的笑声，龇着牙：“襟翼五！”

机长一惊，收敛心神，立马按照徐苍的要求将襟翼从一的位置放到五。然而，还没有等到液压系统将襟翼放到五，徐苍马不停蹄地下了另外一个指令：“放轮，襟翼十五！”

在这样的情况下，襟翼从来不是最重要的事情。单发的标准落地构型是襟翼十五，但是并没有标准的双发失效的落地构型。

跟单发着陆的标准不一样，双发失效落地并没有一个足够清晰的标准，因为这种情况下能不能落下去有极强的运气成分，甚至波音公司对双发失效要不要落到跑道上都没有明确规定。

真到了这个时候，不管是用什么构型，不管是落到哪里，不管是用什么手法，只要能落下去，那就是正确的法子。

既然襟翼位置如何没有标准，那就应该明白什么是轻重缓急，而且要命的是起落架释放锁定是需要时间的，不能再等了。

一般来说，放下一级襟翼是需要等到上一级襟翼放下到位后才进行的。可这一次，徐苍可没有这等闲情逸致。

机长这时候也豁出去了，还顾得上其他？直接将起落架手柄放下，同时将襟翼手柄放到十五的位置，也不管襟翼指位表了。

动作之间，飞机又是掉了一百英尺，机长倒是没有忘记自己的职责，在旅客广播中迅速喊了一句：“高度两百英尺！”

接着右手摸到顶板上的增压面板想要先行关闭组件电门，只是碰到组件电门开关的一刹那才想起来由于双发熄火，两个组件都已经没有增压。

按理说，此时舱内的增压空气应该已经泄露得七七八八了。不过，机长还是将增压方式选择器转到了人工位，将排气活门扳到了打开位直至指示器指示排气活门完全打开。

虽然在现如今的状况下，这个操作显得有些多余，但是在某些极端情况下，还是可能出现由于舱内外压差而导致无法打开舱门的情况的。而这事儿发生在撤离时，着实是要命的，机长可不能让这种事情发生。

随着襟翼和起落架的放出，飞机在短时间内不但没有下降，甚至在一瞬间改平了。可是，在转瞬即逝的上升气流的消失下，起落架和襟翼的初始上仰力矩同时消失了，飞机在通过最后两百英尺的高度后开始进入快速下降阶段。

两百英尺也就是六十米，看似不高了，但还是致命的！

“太快了，下得太快了！”徐苍心头一紧，好不容易