的是钱氏在洪武七年改进的蒸汽机，以煤为燃料。

那时的火车行速缓慢，只比牛车略快一些，但胜在装运量惊人，一节车厢就能装运一千根铁轨，四个火车头最多能带十节车厢。

——那时的火车头马力不够，而且故障率很高，所以，一列火车通常会配四个火车头，两推两拉，这也能省了调转火车头才能后退的麻烦。

虽然大乾王朝早在洪武九年就已经研制出来了火车，但那时火车并没有投入使用。

这不仅仅是因为那时的火车问题多多，还不具备投入使用的可能。

也因为，当时大乾王朝还无法大量冶炼钢铁，进而无法大量制造铁轨。

——那时，在李存的引导之下，大乾王朝已经可以运用高炉炼铁，来炼制出来铁轨所需要的钢铁，只不过还无法量产罢了。

为了拥有足够铺设铁道的钢铁，李存斥重资在南京的凹山、南山、姑山、桃冲、梅山、凤凰山中间建了这个世界第一座大型炼钢厂和钢铁加工厂。

这其实也是李存将都城从东京迁到南就的原因之一。

用了整整三年时间，大乾王朝终于可以做到量产铁轨了。

李存并没有等真正可以投入使用的火车研发出来，才开始铺设铁轨，而是只等可以大量生产铁轨了，就立即命人大量制造当时还不成熟的火车，开始铺设轨道，在实际运用当中，总结和改进火车。

必须一提的是，大乾王朝的铁道跟李存上一世的铁道有所不同。

简单点来说就是，大乾王朝的铁道比李存上一世的铁道宽了差不多一倍。

据说李存上一世最早的铁路列车是用马拉的，所以当时铁轨的宽度就等于两只马马**的宽度。

后来这样的铁轨修了很多，蒸汽列车才研发出来。

为了与传统铁路兼容，蒸汽列车便也对齐了马**。

反过来，新修的铁轨也要对齐蒸汽机车，这就没法改了。

以上一世的中国为例，要想修宽，就必须得对全国十万多公里的铁路线进行统一改造，而且还得包括线路、桥梁、隧道、车站……

还有，李存上一世的车厢也不可能修宽，不然车厢就会撞到信号机等设备上。

再后来，内燃机车出来了，电车也出来了，马力一代比一代大，体积也越来越雄壮……

然而，李存上一世的铁路大业已经积重难返了，根本不可能将铁轨或是火车加宽！

尽管我们确实需要