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而且其他行业的工人，看到铁路工人通过罢工获得了想要的东西，难免人心思动，到时候法国**会面临更大的危机。

就在法国因为铁路工人罢工，全国铁路运输陷入瘫痪的时候，南部非洲也在对铁路系统进行整合。

菲利普又有了新思路，他想整合南部非洲所有铁路公司，成立一个全国性的铁路公司，由联邦**统一运营。

“我们的首相阁下这一次是想将全国的所有铁路都收归国有，洛克，怎么说？”小斯知道这个消息后，第一时间找罗克商量。

南部非洲的铁路，基本上可以分为三部分，一部分是殖民地时期修建的，这部分铁路大部分位于开普境内，有三家不同的企业联合运营。

第二次布尔战争之后，开普殖民**将德兰士瓦和奥兰治两地的铁路收归国有，由殖民**负责运营，不过因为经营不善，这部分长期处于严重亏损状态。

最后一部分，也是最庞大的一部分，是联邦**成立前后私人修建的铁路，其中就包括尼亚萨兰以及罗德西亚境内的铁路，分别属于尼亚萨兰公司和南非公司所有。

换句话说，这部分铁路是罗克和小斯的财产。

“统一运营并不是坏事。”罗克心有疑虑，菲利普的初衷肯定是好的，至于结果好不好，现在还不好说。

“确实是好事，如果联邦**让我们来经营南部非洲的铁路，我可以保证联邦**可以获得想要的利润，股东的利益也不会受到损害，但是交给联邦**统一运营，恕我直言，洛克，我不认为联邦**有这个能力。”小斯对联邦**极度不信任，这也不是小斯自私，德兰士瓦和奥兰治的铁路经营状况，是最直观的证明。

奥兰治境内的铁路先不说，单就规模和盈利能力来说，德兰士瓦境内的铁路在南部非洲所有州中都可以说是首屈一指的。

只可惜联邦**成立十几年，德兰士瓦铁路从来就没有盈利过，成本太高是主要原因。

**机构毕竟和商业机构不一样，商业机构是以盈利为目的，能一个人干的活，绝对不会雇两个。

**机构受限制太多，尼亚萨兰和罗得西亚的铁路可以雇佣非洲人工作，德兰士瓦境内的铁路却只能雇佣南部非洲人，这本身就把运营成本提高了一大截，再加上臃肿的管理机构，庞大的维护升级费用，以及十几年