李海不担心燃油余量，他担心的是无法及时的把南渔33076号的情况传回去耽误了救援时间。

飞不回去又怎么样，大不了弃机弹射。

与宝贵的人命相比，区区一架战机算得了什么，更何况还是一架估计用不了几年就会被回炉的歼-8F。

他这种思想要是被老一代飞行员知道，肯定得挨一顿臭骂。没经历过歼-7都要覆盖帆布避免泄密时代的新员们很难理解当年老一代飞行员们所面对的现状。

然而，换个角度来看，这何尝不是进步。非要拼了命去保住战机才一定是英雄吗，至少现如今受限于产能而不是资金。

倘若这是一架收集了大量飞行试验数据的飞机，李海会毫不犹豫地选择不惜一切代价保住战机，任何一名飞行员都会如此。

现在并不是这样一种情况。

事实上，所谓初生牛犊不怕虎，李海压根就不认为会飞不回去。飞机的状态一切正常，除了通讯系统故障之外，燃油充足、飞行性能良好，而且李海强烈地感觉到自己的状态正在一个峰值之上，他太有信心了。

塔台上的薛正荣等人揪着心，看到81103号一点一点的往正确的航向飞，他们就一小口一小口的松气，反反复复地默念着：再转再转，再转一度，再转一度，马上就对准忘我礁了。

李海的内心在挣扎。

通过仪表数据以及航图计算出来的航向与他感觉上认为正确的航向存在较大差距。他很多次要遵从感觉调整航向，而每一次耳边都会响起薛正荣的告诫——依靠仪表飞行！

在这样的煎熬当中，他目不转睛地关注着仪表数据的变化。总会下意识的往外看，然而除了通过行星来判断方向佐证航向数据之外，什么都看不到。夜航就好比把飞行员的眼睛蒙上让他以每小时八九百公里的速度向前狂飙，要克服的心理障碍有时候远远难于飞行技术。

除了航向外，还要距离。

航线的不一致导致的是飞行距离与距离忘我礁的实际距离有很大的偏差，这个时候全靠飞行员的判断。

假设最后的航向是正确的，偏航多少度时飞了多少距离，一直到最后航向时飞行了多少距离，再基于所在位置与忘我礁之间的直线距离来计算出误差值……这里面涉及到的三角函数关系会让文科生崩溃。

无参照无引导