况之下，有损伤的情况下，超出包线的使用办法和强度就势必会加速情况的恶化。

比如李海习惯性地垂直爬升，既是习惯动作也是出于拍摄一些垂直加力爬升镜头的目的。

在正常情况下，这是没有温度的。

但是现在前起落架支撑柱明显受不了极短时间内温度的变化从而发生了严重的分裂。

在6000米高空保持平飞状态，李海认真地检查飞机各个系统的情况，向塔台报告，“塔台，我做好准备了，准备实施失速尾旋。”

薛正荣接手指挥了，他问道，“洞三拐，操作流程都记得吧？”

塔台里的值班人员对此见怪不怪，这要是在其他部队，从指挥员到飞行员，全都拉过去回炉。操作流程记不住还敢起飞？

李海说，“没问题。”

“可以实施。”薛正荣下达了指令。

李海果断地关闭了发动机。

看到显示器里呈现出来的数据迅速归零，薛正荣有点懵，赵飞燕还没有接触过这个科目，看不出什么来。

薛正荣正要问，猛地想起来这是037号歼-7EGGHS，把到喉咙的话咽了下去。

飞失速尾旋并不需要关闭发动机，只要让速度达到满足失速标准即可。以前的飞机需要有地面保障车的辅助才能完成发动机开车，如果发生空中停车，要么滑翔迫降，要么弃机跳伞，没有第三个选择。

现代飞机有APU（辅助电力系统），可以在发动机停车的情况下提供紧急电力，空中二次开车不再是难题。

037号歼-7EGGHS看着体型较小，但也安装有APU，而且该机使用的未知型号发动机自身具备二次开车能力。

基于对037号歼-7EGGHS性能的了解，李海放心大胆地关闭了发动机，安静地等待着失速状态的出现。

037号歼-7EGGHS采用的依然是双三角翼，增加了便条和机背油箱，进气道也改为两侧蚌式进气道，整个气动布局是发生了很大改变的，低空低速性能得到了很好的改善。

李海清清楚楚地看到，空速降到了每小时160公里的时候，机头才开始往下栽。

进入失速状态了。

很快进入尾旋。

飞机开