电池在生产的过程之中也会造成大量的污染。”

丰田的这一名销售人员笑了一声说道：“所以目前所有的新能源汽车，其实都是伪命题。”

陈潇点点头。

他也认为目前以锂电池为重要动力能源的新能源汽车，在所谓的节约能源和保护环境上都是伪命题。

“先生，今天我们车展搞活动，价格要比平时更加优惠！你可以订一辆！”

陈潇摆摆手，带着沈薇离开了。

而在新能源汽车的展示区间。

无论是特斯拉还是国产的新能源汽车，最重要的亮点就是续航里程和充电速度。

销量比较高的特斯拉model3，综合续航能够达到400公里。

比迪汉系列纯电动，续航里程也能够达到400公里。

当然也有一些车企推出了概念型的汽车，续航里程能够达到600公里。

不过这类型的汽车价格极其昂贵，而且也没有品牌号召力。

消费者都会思考，有的这个钱，我买一辆燃油豪车，加油加10多年都够了，何必要购买一辆没有经历过市场检验的新能源汽车呢？

也就是目前的新能源汽车技术，续航里程达到400公里到500公里左右。

但是官方的标注续航和实际的续航里程还有显著的差距。

以特斯拉的model3为例，采用的是松下三元锂电池。

普通版本的续航里程是445公里，实际新车到手能够开350公里以上就非常不错了。….如果是在夏天开空调，或者是在寒冷的冬天锂电池的活性降低，那么综合续航里程能够达到300公里就非常不错了。

这就是新能源汽车的弊端。

此外各大新能源汽车厂商，还宣传自己的百米加速度。

百米加速度有用吗？

肯定是有用的。

比如在等红绿灯起步，或者是在高速路超车的时候。

但是他真的那么有用吗？

其实也不见得。

毕竟现在各大城市都非常的拥堵，无论你的百米加速度是几秒，你的平均速度能够达到20公里每小时都非常不错，大部分时间段你在城里面行驶都