光烈十二年，七月

福建沿海往东上千里外，在后世被称为冲绳，这个时代则被唤作小琉球的群岛之上。

四艘形式各异的中型帆船，在这里找了个岛屿旁停泊，休整补充。

它们来自广州市舶司

满载着各类商品，主要是丝绸和瓷器、铁锅等

正准备通向北面的日本长崎港

明代广州对外的商贸航线，大概可以分为三条，分别是：

广州一菲律宾一拉丁美洲航线

广州一欧洲航线

广州一日本航线

当然，事实上大明海商们，主要的活跃范围，还是马六甲海峡以东，的南海、东海区域。

而前两条航线的主要段，事实上还是西班牙、荷兰等国在经营。

于是乎，真正完全掌控在大明海商们手中的，事实上只有广州—日本这一条航线。

这年头的日本幕府，和过去的明廷一样，是施行禁海政策的。

从后世的结果来看，这一政策的结果，和后来清朝差不多，切断了国内商业资本与海外市场的直接联系，抑制了商品经济的发展，使小农经济免受冲击，以维护封建的剥削制度。

但事实上，施行政策的统治者并没有想这么多，更多的原因，是因为制止西南大名利用海外贸易增强割据实力，以及防止**的传入。

不过和清朝有广州一口通商一样，日本在锁国的同时，也保留了一个对外窗口。

便是后世因为另一件事情而闻名的长崎港。

1635年，幕府发布的锁国令中，不允许任何外国船只和人员进入日本，但长崎除外。

并且在长崎，只允许中国和荷兰两国的商船贸易。

中国可以理解，毕竟是传统宗主国（但事实上并非藩属国关系，两者关系比较复杂，确切来说，嘉靖以后，双方朝贡就已经断绝，但民间商贸反而更加繁荣。）

并且由于日本的针对性禁海政策，中国海商便可以通过“倒买倒卖”的方式，在日本和被禁止贸易的西洋诸国间赚取利润。

诸如郑芝龙等一批明末叱咤风云的海商集团中，大多都是在中日民间贸易里起家的，以至于和日本的渊源颇深。

而荷兰之所以能被网开一面，则是因为荷兰是新教国家，不信仰天主教，对于传教并不热衷，还在1637年日本西南叛乱之时，帮助幕府镇压。

为首体量最大的一艘帆船，看起来颇