为崭新，事实上也的确是前年才从宁波的造船厂下水的新船。

船长吴大岭，正在和大副商量着从岛上补充多少淡水，如果可能的话，尽量再从当地收购果蔬。

“红毛鬼这两年是越来越过分了！”

船长吴大岭知道，对方是在抱怨之前的事情，他们船队经过台湾落脚，结果被荷兰人强令征收了近三千两的“舶停税”，平均每艘船五百两，这实在是太过分了。

他们每跑一趟，大明市舶司的关税，也就才一千八百余元。

大副抱怨道

从广州往日本，或者南下南洋，其中最合适的补给点，莫过于台湾。

而此时台湾仍在荷兰人手里

随着大明的进一步对外开放

光烈三年，大明和葡萄牙签订《香山协议》，在一系列条件之后，向葡萄牙开放内陆市场，允许葡萄牙在向大明本土至少融资三成的情况下，进入大明本土展开商贸。

而在此之前，西洋商人还只能在市舶司活动

葡萄牙抢先一步，占据更大的商业优势，引发其他几国商人恐慌。

光烈六年，英国东印度公司也被纳入《香山协议》当中

三方在光烈九年初，于广州再次补签协议，葡萄牙和英国的对华贸易，被整合成明葡商贸公司，和明英商贸公司。

公司中，设置两名董事，一人由大明商人担任，一人为葡萄牙和英国商人出任。

英国和葡萄牙，此时在远东贸易中，都属于弱头，故而明廷对于两者的态度，要宽容得多。

但这便让荷兰人和西班牙人感到不爽了

尤其是荷兰

他们之所以要控制台湾，很大原因就是需要一个连接日本、中国市场，以及东南亚后方的贸易中转枢纽。

而现在，由于明廷的全面开放政策，大量的明朝商人，干脆直接从杭州、宁波出发，绕开了台湾。

而另一方面，作为唯二可以进入长崎港的商人，双方自然存在竞争关系。

乱世平定，重新进入高速发展阶段的大明，商品出口量有绝非荷兰人能比的。

尤其是随着明、葡、英三方的贸易默契，西洋商品也能直接走明朝本土这边的贸易线路进入日本。

更加打击荷兰人的竞争力。

对方当然不会坐以待毙，这些西方殖民者，不惜万里迢迢，冒着身家性命的危险，赌上所有，图得不就是几十上百倍的暴利吗？

就